三菱 パジェロ Jトップ XS(q-v24c)のカタログ、スペック情報。1991年1月モデル 三菱 パジェロ Jトップ XSの写真、プロフィール、燃費、排気量、主要装備などを掲載[4008574] 圧倒的人気の鉄板機能おまとめ検索を使う, いつでも、どこでも、簡単に売り買いが楽しめる、日本最大級のネットオークションサイト, あなたの代わりに新着商品を常に監視して オークファンの新サービスである【オークファンコネクト】は、出品時の画面遷移を従来のフローより減らし、出品作業の簡易化/時短を実現。

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いつもアートプロプログをご覧頂きありがとうございます!カーメイクアートプロのマルさんです~今回はパジェロ jトップをリフレッシュさせて頂きました!オーナー様へ… 『三菱 パジェロ Jトップ 中古 純正FRPトップ 持帰り出来る人』はヤフオク!で539(97%)の評価を持つmayasanuuuから出品され、5の入札を集めて8月 3日 21時 32分に落札されました。決済方法はYahoo!かんたん決済、銀行振込に対応。千葉県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはYahoo!かんたん決済、即買でした。, 落札価格 円 このツールを使うことで出品をより簡単に行うことができます。 新規で出品されるとプッシュ通知やメールにて ・プロのノウハウを学ぶ, 楽天市場はインターネット通販が楽しめる総合ショッピングモール。 パジェロ(PAJERO)は、三菱自動車工業が1982年から生産・販売する大型高級スポーツ用多目的乗用車である。日本及びイギリス市場から撤退した2019年以降は海外専売車種として世界各国で販売されている。, RVブームと呼ばれた1990年代に販売台数を大きく伸ばし、日本での四輪駆動車の代名詞が同社の「ジープ」であったこともあり、「パジェロ」の呼称も世間で広く認知されるに至った。, パジェロと一致して語られることの多い市販車無改造部門を含むパリ・ダカールラリー(通称パリダカ、以下パリダカと表記)に数多く参戦し優勝を含む好成績を残し、EU、アフリカ、中東での知名度も高い。また、プラウディアやディグニティの販売が途絶えていた期間、三菱自動車の国内におけるフラグシップモデルとして位置付けられたこともあった。, 全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社となるパジェロ製造で製造されている。人口が10,000人に満たない同町の税収の大半を同社が占めている等、坂祝町が「パジェロの町」と言われる所以である。特産物としてパジェロが同町のウェブサイトで紹介されるほどである[1]。, 歩行者保護法規に対応したフロント部分の構造変更を見送るための理由[2]で2019年8月末を以って日本仕様の生産終了が予定されており、これにより1982年の発売開始から37年の歴史に幕を下ろすこととなった[3]。, 1985年 パリ・ダカール 初めて総合で優勝したパジェロ(4G54T スタリオンのエンジンに換装された車両), 1988 - 1991メタルトップ ワゴン 2.5Dインタークーラーターボ欧州仕様 EXE, 居住性、操縦安定性、動力性能がさらに高められ、世界初のスーパーセレクト4WDやマルチモードABSなどが採用され、走る・曲がる・止まる能力を高次元でバランスさせる、三菱の「オールホイールコントロール理念」が完成の域に到達した[6]。, 中期型・リアメタルトップワイド 2.8DT フィールドマスター(1995年8月〜1997年4月), 前期型・J-top VS V6-3.0 純正FRP-Topオプション装着車(1991年〜1993年), 中期型・フロントミッドルーフワイド2.8DT ディーゼル(1993年〜1997年), 後期型・リアミッドルーフワイドV6 3.5GDI スノーアスリート(1997年4月〜1999年8月), ショート 3.2 DI-D 前期型・フロント(1999年9月 - 2002年9月), ショート 3200DI-D EXCEED中期型・リア(2002年9月 - 2005年11月), ショートVR-II 3200DI-D 2009年3月登場型・リア(2009/03〜2011/10), 次期型の有無について、三菱自動車は明言していないがパジェロを連想させるコンセプトカーは登場している。, (sources: Pajero 4WD 20 Year History (Japanese), Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2008, Facts & Figures 2011, Facts & Figures 2015 Mitsubishi Motors website), 初代(1982年-1991年)L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW型, 2代目(1991年-1999年)V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C型, L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW型, V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C型, これら標準ボディ2代目パジェロは、1999年の国内販売終了後も、主にEU輸出用として2002年まで国内生産されていた。, “さようなら「パジェロ」 ブランド・イメージ失い低迷した理由(AERA dot.)”, https://dot.asahi.com/wa/2019051100012.html, “オールラウンドSUV『パジェロ』の特別仕様車「FINAL EDITION」を発売”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detail5311.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail213.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail531.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail645.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/products/detail615.html, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2014/news/detail4797.html, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2015/news/detail4904.html, http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2016/news/detail5015.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2018/detail5246.html, http://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/mitsubishi/1530578/, http://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2017/detail5067.html, PAJERO/MONTERO|MITSUBISHI MOTORS GLOBAL SHOWROOM, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱・パジェロ&oldid=78914031, 2月 - 特別仕様車「リミテッドエディション」が発売。’94パリ・ダカールラリー出場を記念した限定車で、メタルトップワイドZR、 ミッドルーフワイドXRをベースとした専用ボディカラー(マジョルカブラック=ZR、ムーンライトブルー/ラガーディアンシルバー=XR)に主要装備を高級化した。, 5月 - 特別仕様車「ホワイトパジェロ」発売。メタルトップXR-I(ショート・ワイド・ディーゼル)をベースに、専用モノトーンボディカラー(ソフィアホワイト)、エクステリアを全て白色化・ミッドルーフ(ロング)で好評の異形ヘッドランプを採用した。, 5月 - メタルトップワイドベースの「グリーンフィールド」とミッドルーフワイドEXCEEDベースの「スーパーグリーンフィールド」をそれぞれ発売。夏のレジャーシーズン向けにアウトドアレジャーをイメージしたオプションが採用された。, 1月 - 特別仕様車「フィールドマスター」を発売。グラナダ・ダカールラリー出場記念車。, 1月 - 特別仕様車「フィールドマスター」「フィールドマスターリミテッドエディション」を発売。, メインのオーダーであるエンジンには、ラインナップにあった3,500 ccエンジンに、可変バルブMIVECと冷却を向上させた専用品を採用。最高出力280 ps、最大トルク35.5 kgf・mを発揮した(市販車改造部門にパジェロで参戦していたプライベーターも6G74-MIVEC供給を受け、換装した)。, 市販改造クラスや無改造クラスに参戦するプライベーターからのオーダーに応えるべく、専用新規サスペンションARMIEの採用(4輪コイル独立懸架、各アームのロング化により、約240 mmというストローク、トレッドを1,590 mmとした)。長大化したサスを収めるための大型のフェンダーおよびバンパーが採用された。, エクステリアには、冷却効率のため開口部面積を増しフォグランプをビルトインした専用大型フロント&リヤバンパー、大型のアウトレットを備えた専用オーバーフェンダー、大型インテークを備えた専用アルミボンネットフード、従来オプションのアルミスキッドプレート、専用ホイールやヘッドランプ、リア整流板を採用し、インテリアにはカーボン調パネル、本革巻ステアリング、シートにも専用レカロが採用された。, パリダカへの参加、勝利を目指すこの車のためだけに開発されたこれらの専用部品を積極的に採用しているスペシャリティカーであるにもかかわらず、当時MT車で370万円という低価格で購入できた。.