ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, 機能よりモノっぽさで勝負!? みなさんはダイハツから販売されている車「アルティス」や「メビウス」を知っていますか?ほとんどの人が名前すら聞いたことがないのではないでしょうか。ですが、新車として売られている正真正銘の現行車種です。, これらは「OEM」によって製造・販売されている車であり、世界でも毎月数台のみしか扱われていません。一体、OEMとは何なのでしょうか?今回はOEMの意味と各自動車メーカーのOEM車一覧を見ながら、OEM車を購入するメリット・デメリットをご紹介していこうと思います。, https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mebius/index.htm, OEM(Original Equipment Manufacturing)は他社ブランドの製品を製造することです。日本では「相手先ブランド名製造」と訳されます。先ほどのメビウスを例に出すと、その名の通り「トヨタが相手先ブランドであるダイハツの名前で車を製造」しています。つまり、実質的には「プリウスα」と同じ車を「ダイハツ・メビウス」の名前で販売しているわけです。, OEMを行うということは自社生産を行わないということです。これによってコスト削減や生産が追い付かないなどの状況を回避することができます。また、営業力が低い企業にとってはOEM先の営業力を活用することができます。, ※今回はBRZと86のような共同開発された車は除外。カッコ内の数字は2019年10月の販売台数(http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/), これを見ると自動車のOEMはほとんどがダイハツ、スズキが供給元(OEM元)となっており、その多くが軽自動車であることがわかります。逆にダイハツとスズキには普通車のラインナップが少ないのでトヨタや日産からOEM供給を受けています。, 販売台数では、OEM車がオリジナル車を超えることは多くありません。トヨタのカムリやプリウスαが月に1,000台ほど販売されるのに対して、供給先のダイハツ・アルティスやメビウスは5台ほどしか売れません(2019年1, 2月)。, とはいえOEM車(供給先)の販売台数が供給元を上回るケースもあります。トヨタのパッソはダイハツ・ブーンのOEMモデルですが、ブーンの4倍も売れています。またルーミー/タンクの販売数量はトールの6倍です。自動車全体の中でもルーミーの販売数量は6,962台でカローラ、シエンタに次ぐ3番目、タンクは5,420台で5番目でした。OEM車は売れないとは一概には言えないんですね。, そしてよく見るとホンダがいないことにも気づきます。その一方でスズキのエブリイワゴンは日産、三菱、マツダにOEM供給されており、実質的に同じ車を4社が販売しているのです。, OEMを行う一般的な理由については触れましたが、その中でもなぜ自動車メーカーはOEMを行うのでしょうか?, ダイハツやスバルを除く現代の自動車メーカーは事業をより効率化、合理化するために軽自動車の生産から撤退しました。しかし、その販売まで撤退すると今まで軽自動車を購入してくれていた顧客を失うことになります。それにより車の販売数が減少するだけでなく、ディーラーの収益において重要なその他の仕事(車検・点検、保険、修理など)も減ることになります。車のラインアップを揃えることで顧客が離れていくのを防ごうとしたのです。, 供給元としても生産台数が増える分だけ1台にかかるコストが小さくなり、利益の拡大が見込めるというメリットがあります。, ラインアップが不十分だと商用車として、またセカンドカーとして軽自動車を所有したい場合に顧客が離れて行ってしまいます。つまり、他メーカーのディーラーに接触することになります。そして他メーカーの営業力が高かった場合、ファーストカーも乗り換えられてしまうおそれがあります。それを防ぐという意味でも、車のラインアップを充実させることが重要なのです。, 現代の軽自動車は機能がしっかり備わっており、価格の割に製造にかかるコストは高いのです。つまり、軽自動車販売で得られる粗利は小さいのです。, また、自動車メーカーは新車を開発するのに数十億から百億円のコストと約4年の歳月を必要とします。ですから、売り出したい普通車を製造する傍らでダイハツやスズキのように軽自動車の製造・販売に予算と熱量を注ぐ余裕はないのです。そのため、OEM供給を受けることで効率化を図ったわけです。, 私たちがオリジナル車ではなくOEM車に乗るメリットやデメリットはあるのでしょうか?, 気になるOEM車の価格について見ると、多くの場合でオリジナル車と同じ価格かそれよりも安価です。ダイハツ・ブーンとトヨタ・パッソの各同グレードを比べると、FFではどちらもほとんど同じ価格であり、4WDではパッソのほうがブーンより2~3万円ほど安い価格で販売されています。数万円の差が気になる人にとっては大切なポイントです。, https://www.daihatsu.co.jp/lineup/boon/02_grade.htm, (上)ダイハツ・ブーン CILQ GパッケージSA Ⅲ FF: 172万7,100円/4WD: 192万6,100円, (下)トヨタ・パッソ MODA Gパッケージ FF: 172万7,000円/4WD: 190万3,000円, https://toyota.jp/passo/design/?padid=ag341_from_passo_navi_design. ©Copyright2020 Ancar Channel.All Rights Reserved. 日本自動車販売協会連合会では、毎月、小型/普通車の登録台数を集計して発表している。軽自動車については、全国軽自動車協会連合会が、同じように毎月の届け出台数を公表している。 このデータを見ると、1カ月の登録台数がひと桁のクルマもある。 スタッドレスタイヤの交換時期は年数だけじゃない、ここを見ろ | プロの整備士が教えます, プリウスにそっくりのダイハツ「メビウス」って知ってる?自動車メーカーの「OEM」という仕組みについて. 販売台数では、oem車がオリジナル車を超えることは多くありません。トヨタのカムリやプリウスαが月に1,000台ほど販売されるのに対して、供給先のダイハツ・アルティスやメビウスは5台ほどしか売れません(2019年1, 2月)。 日本自動車販売協会連合会では、毎月、小型/普通車の登録台数を集計して発表している。軽自動車については、全国軽自動車協会連合会が、同じように毎月の届け出台数を公表している。, このデータを見ると、1カ月の登録台数がひと桁のクルマもある。生産を終えた車種の在庫車を登録したような場合は、ひと桁になるのも理解できるが、ウェブサイトに新車として掲載されている車種になると不思議だ。, 文:渡辺陽一郎/写真:LEXUS、HONDA、MITSUBISHI、DAIHATSU, 【画像ギャラリー】2020年3月の販売が前年比アップしたクルマ~販売台数ベスト50&軽乗用車~, レクサスISの登録台数は、エンジン別に発表される。2020年2月のデータを見ると、V型6気筒3.5Lエンジンを搭載するIS350は4台、2LターボのIS300(旧200t)は23台、2.5LハイブリッドのIS300hは60台だ。, 全グレードを合計して87台だから、IS全体の売れ行きが下がっているが、IS350は特に少ない。, なぜここまでIS350は低調なのか。レクサスの販売店に尋ねると以下のような返答が得られた。, 「ISは2020年から2021年に掛けて、規模の大きなマイナーチェンジを予定している。現行型の発売は2013年だが、フルモデルチェンジは行わず、マイナーチェンジになる。そのために今は売れ行きが下がっている」, 「GSは2020年6月に受注を締め切り、8月に生産が終わって廃止される。これらのイベントが予定されるものの、ISの受注は今のところ通常通りに行っている」, 「新型コロナウイルスの影響で、納期は3~4カ月と長いが、注文を入れることは可能だ。そしてISでは、ハイブリッドを搭載するIS300hの人気が圧倒的に高い。IS350は価格が高いこともあって販売台数が少ない」, レクサスISの価格は、2LターボのIS300が480万1297円、ハイブリッドのIS300hは525万9630円、3.5LのIS350は573万8334円だ。IS350は唯一V型6気筒エンジンを搭載して、ブレーキサイズの拡大など装備も上級化されるが、それにしてもハイブリッドに比べて47万8704円高い。, しかも高価格車だから、購入時に納める税金も高額だ。IS350の環境性能割と自動車重量税を合計すると14万3100円になる。その点でIS300hはハイブリッドとあって非課税だから、支払い総額の差は約62万円に拡大する。, クラリティはもともと燃料電池車として設定されたが、その後にPHEV(プラグインハイブリッド)を加えた。この売れ行きは低調で、2020年2月は6台だった。, 売れ行きを低迷させたのは価格の高さだ。本革とプライムスムースを使った上級シート表皮、ホンダインターナビ、8スピーカーのオーディオなどを標準装着するものの、価格は598万9500円に達する。, CEV(クリーンエネルギー自動車)補助金の22万円を差し引いても576万9500円だ。, 同じホンダのアコードは、充電機能を備えないハイブリッドだが、価格は465万円になる。従って単純に比べると、クラリティPHEVは、充電機能による補助金の22万円を差し引いてもアコードに比べて111万9500円高い。, また燃料電池車のクラリティフューエルセルは、リース車両ではあるが、価格は783万6400円だ。このモデルに交付されるCEV補助金は210万円と高額だから、交付額を差し引くと573万6400円になる。, つまり補助金額を含んだ支払い額は、クラリティPHEVが576万9500円、クラリティフューエルセルは573万6400円になり、プラグインハイブリッドの価格が燃料電池よりも高くなってしまう。, この差額もクラリティPHEVを割高に思わせる理由だ。ホンダの販売店によると、「クラリティPHEVには、環境技術を特徴としている法人のお客様が高い。一般のお客様は少ない」という。, i-MiEVは、2009年に軽自動車サイズの電気自動車としてリース販売を開始した。その後に数回の改良を行い、2018年のマイナーチェンジで、軽自動車から小型車に拡大された。, フロントバンパーなどの変更に伴い、全長を3395mmから3480mmに伸ばしたからだ。全幅は1475mmで変更はないが「軽自動車サイズの電気自動車」というi-MiEVの貴重な特徴が失われた。, i-MiEVの最高出力は47kW、最大トルクは160Nm、リチウムイオン電池の総電力量は16kWhで、1回の充電で走れる距離はJC08モード走行で164kmとされる。, グレードはXのみで価格は300万3000円だ。CEV補助金の18万4000円を差し引くと281万9000円になる。, いっぽうリーフSは、最高出力が110kW、最大トルクは320Nm、リチウムイオン電池の総電力量は40kWhとなる。1回の充電で走れる距離は、JC08モードで400km(WLTCモードで322km)だ。, つまりリーフのスペックはi-MiEVの約2倍、リチウムイオン電池の総電力量と1回の充電で走れる距離はi-MiEVの2倍以上になる。, 加えてリーフSには、i-MiEVに装着されない衝突被害軽減ブレーキなども採用されている。これだけの内容を備えて、リーフSの価格は332万6400円だ。CEV補助金の42万円を差し引くと290万6400円に収まる。, 従ってリーフSを選ぶと、i-MiEVに約9万円を加える程度で、走行性能、1回の充電で走れる距離、安全装備、居住性など、さまざまな機能が大幅に向上する。, こうなると多くのユーザーがリーフを選ぶ。2020年2月のリーフの登録台数は2981台、i-MiEVは7台というのも納得できるところだ。, 三菱は電気自動車で実績のあるメーカーだから、軽自動車サイズの電気自動車を新たに開発してほしい。, もともと電気自動車は、市街地など一定地域内の移動手段に適しており、軽自動車のサイズとは親和性が高い。軽自動車サイズの電気自動車は、日本の使用環境に適した優れた移動手段になり得る。, メビウスはトヨタが製造してダイハツに供給するOEM車だ。プリウスαと同じクルマだが、メビウスのグレード構成は3種類に限られる。そのためにプリウスαと違って、3列シート仕様は用意されない。, しかもプリウスαも発売から約9年を経過して、2020年2月の登録台数は740台と少ない。これらの影響によりメビウスの売れ行きは大幅に下がった。, いっぽうアルティスはカムリのダイハツ版だ。トヨタのカムリがミドルクラスセダンとして健闘しているのに対し、アルティスはほとんど売れていない。グレードはGのみで、カムリWSに相当するスポーティな仕様は用意されない。, ダイハツの販売店では、「メビウスやアルティスといったトヨタが造るOEM車は、主にダイハツの軽自動車を使うお客様に売れている。法人のお客様も多い」という。, 法人ユーザーの場合、クルマ関連の窓口を一本化したほうが業務の効率化を図りやすい。そこでダイハツ車を多く使う法人では、小型/普通車もトヨタ製OEM車を利用する。またダイハツの関連企業なども、トヨタ製OEM車を使っている。, 「アーマーゲー」と呼ばないで!